売上増大は北米市場とハイブリッド車、ジェネシス販売のような高収益車種の販売好調が牽引した。 IR資料によると、現代自動車の昨年の北米圏域販売台数は、小売販売基準で前年比5.9%、卸売販売基準で9.9%増えた。
エコカーの販売も全般的に増えた。 昨年、全体エコカーのグローバル販売台数は75万7000台で、前年（69万5000台）より8.9%増えた。 電気自動車のキャズム(需要鈍化)現象で純電気自動車の販売は減ったが、ハイブリッド車が減少幅をすべて受け取った。 グローバルハイブリッド車の販売台数は昨年49万7000台で、前年同期比12万台ほど増えた。 グローバル市場で販売する車のうち12%がハイブリッド車だ。 現代自動車のユン·テシクIR室長は「昨年ジェネシスの販売も前年比9.1%増加した」と明らかにした。
スポーツ用多目的車（SUV）もよく売れた。 特にフラッグシップSUVのパリセードは、米国で前年比23%増の販売台数を記録した。 販売台数は11万55台で歴代最多記録だ。 現代自動車の昨年のグローバル販売台数のうち、SUVの割合は卸売基準で56.1%を占めている。 さらにジェネシスGV60、GV70、GV80を含めると、割合は59.7%まで増える。
他にも小売販売基準で販売量が中南米圏域で4.2%、インドでは0.1%増えた。 一方、欧州、中国、ロシア圏域はそれぞれ2.4%、35.5%、12.0%減少した。
ただ、このような売上げ増加にも営業利益が減少したのは、為替効果が決定的だった。 昨年12月、国内の政治状況の変化で1ドル当たりのウォン高が進み、販売保証引当金が大幅に増え、費用が増加したことが分かった。 売上と営業利益は年間平均為替レートで計算する反面、販売保証引当金は期末為替レートを適用する。 昨年第4四半期のウォン相場の平均は約1396ウォンだったが、12月には1400ウォン台後半まで下落した。
一方、現代自動車は2025年を不確実性の時期と定義した。 イ·スンジョ現代自動車財経本部長副社長は「2025年は国内はもちろん、米国新政府発足に伴う政策リスクと欧州燃費規制強化などで不確実性が拡大する」と明らかにした。 この日、現代自動車が明らかにしたガイダンスによると、年間卸売販売目標は417万台だ。 これは卸売基準で7万台減った数値だ。 今年の売上高成長率目標は3~4%、営業利益率は7~8%とした。 これも昨年の目標から1%ポイント下げたものだ。
現代自動車はこの日、コンファレンスコールを通じて、米国の完成車メーカーGMと電気商用車部門で「リベージング」する案を検討していると明らかにした。 リベージングは、同じ車両に異なる会社のロゴを付けて販売することをいう。
コンファレンスコールを行ったイ·スンジョ副社長によると、現代自動車はGMと購入、商用電気、乗用電気の3つの部門で協力を進めているが、今年第1四半期内に最終契約と署名を目標にしている。 イ副社長は「北米·中南米市場を中心にアイテムを選定し、共同購入を推進している」とし、「乗用分野でも両社が協力することにし、具体的な車種選定作業を進めている」と明らかにした。 ドナルド·トランプ米新政権が米国の完成車メーカーを支援する方向で政策を展開するものと予想されるだけに、リベージング戦略は現在、現代自動車の米国市場での販売台数を維持するのに役立つものとみられる。
現代自動車は2024年の期末配当金を1株当たり6000ウォンに、配当基準日は2月28日に決めた。 今年の投資はSDV(ソフトウェア中心の車両)への転換対応、米国の電気自動車供給網の構築を優先的に目標とする。 研究開発投資は6兆7000億ウォン、設備投資は8兆6000億ウォン、戦略投資は1兆6000億ウォンだ。 総投資額16兆9000億ウォンは2024年の投資実績対比15.7%増加した数値だ。 一方、韓国自動車モビリティ産業協会(KAMA)によると、昨年の完成車内需市場は前年比6.5%減少した。 特に、景気萎縮により貨物車など商用車の販売が21.4%減少したことが分かった。 現代自動車も同日、IR資料を通じて、昨年の国内完成車小売販売が前年比7.5%減少したと明らかにした。
[パク·ジェワン記者]
