ホセ·ムニョス現代自動車社長が20日、「今後10年間900億ドルを投資して新型電気自動車21種を開発する」とし、「今年だけで10個の新規商品を発売する計画」と明らかにした。 また、彼は「近いうちに中国のための電気自動車を発売する」とも述べた。 激しくなる電気自動車·水素燃料電池車でエコカー市場のパイ拡大に専念する一方、関税圧迫に圏域別最適化戦略で対応するという意志だ。 また、ムニョス社長は「米国に200億ドルを投資し、57万人を雇用している」とし、現代自動車グループの対米投資を強調した。
現代自動車は20日午前、ソウル良才洞のエルタワーで第57期現代自動車株主総会を開き、ムニョス社長が株主に経営戦略を説明した。
ムニョス社長は今年を「不確実性の年」と定義した。 彼は「2025年の経営環境は貿易および地政学的不確実性がより一層深化するだろう」と話した。 特に「貿易葛藤および保護貿易基調が深刻化しており、中国企業の新エネルギー車海外進出で競争が深刻化すると予想する」と述べた。 現代自動車グループのチョン·ウィソン会長も1月の新年会で、異例に今年を「危機の年」と定義している。
ドナルド·トランプ米大統領は4月2日、全方位的な相互関税賦課を予告しており、現代自動車グループも関税を避けることはできないという見通しが出ている。 さらにBYDなど中国の完成車メーカーは、低価格と先端技術を武器に海外拡張を加速し、激しい競争を予告する。
このような危機に対応するため、ムニョス社長が取り出したカードは、エコカーなどの新車開発の拡大だ。 彼は10年間900億ドルを投入して新型電気自動車21種を開発し、ハイブリッドモデルを7種から14種に拡大するなど、世界市場で電気自動車200万台の販売目標を提示した。
圏域別最適化戦略の強化も主要戦略として紹介した。 彼は「米国内の現地化戦略でいかなる政策変化にも柔軟に対応する」と話した。 ムニョス社長は2017年のサード事態以後、中国販売台数が急落し、現代自動車グループが困難に直面した時に新しくできた「圏域別責任制」の下で米州圏域担当を務め、米国販売台数を引き上げた経緯がある。 現地化戦略の成功経験をもとに、現代自動車の第2の跳躍を引き出すということだ。
ムニョス社長は今月、竣工式を行う現代自動車グループのメタプラント·アメリカ(HMGMA)をテコにする考えだ。 彼は「HMGMAでアイオニック5とアイオニック9を生産し、電気自動車の販売を拡大する」とし、「混流生産システムを構築してハイブリッドモデルを追加生産する」と述べた。
環境規制が強い欧州市場では、キャスパーEV、アイオニック9をはじめとする電気自動車の新モデルを発売し、現代自動車の販売割合がまだ低い中東では、サウジアラビアのCKD(半組立)工場を通じてコストを下げ、供給を増やすという戦略を打ち出した。 彼は戦略的協業を拡大するとも明らかにした。 彼は「現代自動車はGMと車両開発、共同購入協力、ウェイモとは第6世代完全自動運転技術アイオニック5の適用を協力している」と述べた。
現代自動車は同日、株主総会を通じて定款に水素事業を追加した。 第2条事業目的に最後の項目として「水素事業その他の関連事業」を追加したが、変更の目的としては「水素関連事業の多方面拡張の可能性を考慮したもの」と書いた。 単に水素自動車の開発だけでなく、水素供給と運送まで全般にわたる事業を営むという意味だ。
この日の株主総会で現代自動車グループのチョン·ウィソン会長と現代自動車ICT担当のチン·ウンスク副社長が社内理事に選任された。 チン副社長は現代自動車初の女性社内取締役だ。
