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「あきれた」

日本ホンダを代表する「ファミリーSUV」パイロットを試乗しながら、思わず口にした言葉だ。

「オイ」は「石臼の取っ手」と誤って伝えられた。 正書法とは関係なく「取っ手」という意味でよく使われる。

パイロットには自動車用のオイに該当する取っ手型の「ギアスティック」がない。 変速ボタンを採用したからだ。 試乗しながら「あきれた」と話した一番目の理由だ。

2番目に呆れる理由は、呆れることにグローバル自動車激戦場である北米では年間10万台以上売れるベストセラーカーだが、日本では例外であるためだ。

大きな車を好む米国で生産され、小さな車を好む日本では販売されていないからだ。

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試乗車は8年ぶりにフルモデルチェンジされた第4世代オールニューパイロットだ。 第3世代モデルより全長、全高、ホイールベースをすべて育てた。

同クラスモデルの中で最も長く、最も高い。 全長×全幅×全高は5090×1995×1805㎜である。 室内空間を決定するホイールベースは2890㎜だ。

第4世代パイロットは、米国で生産された日本車らしく、両国の車種の特性を全て適用した。

その結果、表と裏が変わった。 表は硬くて強靭なアメリカンスタイルを、中は快適で居心地の良いファミリーカー性向を強化したからだ。

表裏不同は人には悪口だ。 ばかげているが、車には違う。 褒め言葉だ。

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外見はブラックフロントグリルとクロム装飾、背面のつや消しパイロットバッジとブラックルーフレールなどで、単純ながらも強靭なイメージを強調した。

室内は運転者と搭乗者にもっと配慮するように進化した。 運転席には10.2インチのデジタル計器盤とフルカラーヘッドアップディスプレイを新たに適用した。 9インチディスプレイは有線·無線アップルカープレイおよび有線アンドロイドオートを支援する。

ディスプレイの一部ボタンとセンターフェイシアの空調装置などは物理ボタンで配置された。 可能なすべての機能をデジタル化する最近のトレンドとは異なる「オールド感性」と見ることができる。

ここでもホンダのあきれた意地が発揮される。 ホンダは「かっこよさ」よりは「中身」を強調する。

フォーム生フォーム社のためにすべての機能をデジタル化するよりは、時代遅れの感じがしても早くて簡単で直観的に使わなければならない機能に対してはボタン操作方式を固守したわけだ。

目によく見えないところに、むしろお金をより多く使うブランドとして有名なホンダらしく、表よりは中に力を入れて実利を追求したわけだ。

「ものづくり」に代表される日本の製造業の伝統と職人精神の核心である「ガイセン」(改、KAIZEN)は米国で生産されたパイロットにも適用された。

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1列目のシートは新しいグローバルフレーム(G-Frame)を適用し、ドライバーの姿勢を安定的に制御する。 折りたたみ可能な2·3列シート、取り外し可能な2列センターシートで家族構成と使用目的に合わせて空間を構成できる。

2列センターシートの場合、取り外し後、積載空間内のアンダーフロアに固定収納できる。 3列目の空間は存在だけに意味を持たなかった。 子供だけが乗れる一部のライバル車種とは違って、成人男性が乗れるように設計された。

トランクの基本容量も527ℓで、同クラスの中で最も余裕がある。 3列目のシートを折りたたむと1,373ℓ、2列目のシートまでフォールディングすると2,464ℓまで拡張される。 従来のモデルはそれぞれ467ℓ、1,325ℓ、2,376ℓだった。

テールゲート内のワークアウェイロックボタンを押すと、車から1m以上離れた場合、すべてのドアが自動的にロックされる機能も備えている。

キャンプ場や大型マートなどで両手いっぱいに荷物を持ったり、荷物を取り出した後、ドアロックを忘れる時に有用だ。

パイロットは最新の第4世代V6エンジンと10速自動変速機を装着した。 最高出力は289馬力、最大トルクは36.2㎏.mだ。 複合燃費は8.4㎞/ℓ、高速道路燃費は10㎞/ℓである。

土の道、雨の道、雪道などで本来の役割を十分に担う常時4輪駆動システムを採用した。 日常走行では不要な動力損失を防止し、前輪だけで動力を伝達して燃料効率を高める。

ファミリーカーらしく安全性も優れている。 厳しいことで有名な米国IIHS衝突テストで最高安全等級「TSP+」を獲得した。

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ブラックエディションモデルは最上位トリムであるエリートをベースに、内·外観に黒色のディテールとレッドカラーポイントを与えたインテリアデザインを適用し、さらに高級なイメージを与える。

フロントはブラックグリルバーにブラックエディション専用エンブレムで装飾した。 フロントバンパーの下部にブラックカラーを適用した。

ドア下段のガーニッシュ、リアバンパー下段、ドアミラー、ドアモールディングまでオールブラックカラーを適用し、背面にブラックエディション専用エンブレムを取り付けた。 20インチのブラックアロイホイールは、雄大で強靭なイメージを強調する。

インテリアもブラックにレッドアクセントで品格を強調した。 ブラックステアリングガーニッシュ、ブラックヘッドレストを適用した。 ブラックカラーのシートにはレッドアクセント·ステッチを入れた。

些細なところまでブラック感性を適用した。 1列目のヘッドレストと1列目のフロアマットにブラックエディションのロゴを刻んだ。

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試乗中、またもや呆気がした。 走行性能だ。 米国出身のSUVが日本のファミリーセダンに似ているからだ。

ステアリングホイールは、適度な重量感を持っている。 大柄なSUVだからといって、表に出さず、格好つけることもない。 加速ペダルを踏むと、スムーズでありながらも軽く打っていく。 曲線区間では図体に比べて敏捷ながらも安定的に動く。

静粛性にも優れている。 シーリング防音機能を強化し、走行騒音を減らした。 サスペンションは路面の衝撃もよく吸収し、ガタつきが少ない。

都心とオフロードの両方を網羅する全天候型SUVらしく、ノーマル、スポーツ、イコン、スノー、トレイル、サンド、トウで構成された7つのドライブモードを適用した。

山岳道路、泥道、砂浜、目も怖くないようにする。 パイロットパパが操縦する専用機に乗って冒険に出る気分を家族にプレゼントする。

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パイロットは家族のために欲張った「マルチプレイヤー」だ。 知らなかった時は後頭部を殴られたように呆れるが、知ってからは心強くて生きがいのある反転魅力を備えている。

価格はエリートが6940万ウォン、ブラックエディションが7090万ウォンだ。

競争車種はフォードのエクスプローラー、フォルクスワーゲンのトゥアレグ、現代自動車のパリセード、起亜自動車のテルライド、シボレーのトラバースなどだ。